预计10年之后，印度汽车业所占全国GDP的份额将增加至10%。从目前的发展趋势来看，如果国家保持现有的鼓励政策，未来10年中汽车行业每年的增长幅度将达到16%，并且将成为全球汽车的主要生产和组装基地。
目前，现有的一些汽车生产商（如：塔塔汽车公司、本田汽车、丰田汽车和铃木汽车）看准这个时机并加大投资和扩大生产。最近，塔塔汽车出资23亿美元收购福特旗下的美洲豹和路虎两大品牌，并推出1.8万人民币左右的汽车，这些都引起了世界汽车业界的轰动，同时也彰显了印度本土汽车工业的实力。
根据业内预计印度国内汽车产量2010年将达到200万辆/年，到2015年产量将突破350万辆/年，同时将有2500万人使用汽车。而到2030年，印度将继美国和中国之后成为全球第三大汽车消费市场，并且政府也正在完善基础建设，希望能够获得更多的投资加快汽车行业的发展。印度政府给予很多的优惠条件，不仅可以免税进口生产设备、低息还贷，同时还禁止外资独家投资，并且出口免税。
一、印度汽车零部件产业高速增长
自上个世纪90年代以来，印度政府面对国际竞争采取了开放政策，印度汽车工业得到了快速发展。从那时起，印度实行的管理机制逐渐发生了许多变化，今天，在本地化、出口任务、最小投资等方面的政策限制已被取消。在此期间大多数国际汽车巨头进入了印度，使印度汽车零部件产业的技术水准、质量和竞争力呈指数曲线增长。全球汽车生产商和一级公司向印度采购汽车零部件，为印度汽车零部件产业打开了出口业务的新天地。2002～2003年，印度汽车零部件产值增长了16%，达到54.3亿美元；2004～2005年，汽车零部件产值达到87亿美元，如图1所示。
二、印度汽车零部件出口市场以欧美为主
近几年，印度汽车零部件出口额都保持了30%以上的增长速度，如从2002年的5.78亿美元增加2003年的7.6亿美元，再到2005年的14亿美元，如图2所示。
美国和欧洲是印度汽车零部件出口的两大主要市场。2004～2005年，印度全部汽车零部件中有60%以上出口至美国和欧洲。这些地区都是对产品价格和质量非常敏感的市场，但这也是印度工业高标准的标志，如图3所示。
三、增长原因
印度汽车零部件产业的主要竞争优势在于得到了政府的政策支持和汽车零部件企业拥有高新技术。
自从1990年以后，印度实行了对外开放政策，政府取消了外国公司投资于汽车制造业的限制，世界各大汽车制造商对此抱有浓厚的兴趣，并相继投资印度。
根据当时政府出台的汽车产业政策的要求，这些跨国公司在汽车制造方面的本土化率要达到70%。这个政策的直接结果是：随着跨国汽车制造商本土化率步伐的加快，让这些企业与印度本土的零部件制造企业建立了长期的战略联盟，在与跨国公司合资合作的同时，其零部件企业的生产技术水平、质量和竞争力也得到了相应的提高。
特别是近几年，印度对外资的开放度在近年来有所提升。美国、欧洲以及韩国、新加坡等国家和地区都十分看好印度市场。虽然这两年印度零部件出口的迅猛发展使印度受益匪浅，但汽车零部件企业制造的产品大多数仍然以印度自身市场和南亚区域市场为销售终端。因此，印度潜在的需求也是促使其汽车零部件产业快速发展的重要原因。
另外，注重开发和创新也是印度很多零部件生产企业快速发展的主要原因之一。如BharatForge公司，它之所以具有高速增长的效率，主要是因为它得益于其先进的开发生产技术，特别是其商务车车轴等产品的设计和开发能力强。
四、结语
对全球汽车产业中各大OEM厂商来说，在严峻的成本压力下，工厂外移或外包已经是必要的营运策略。一级零部件厂商为了确保后续的订单，把生产线都设在了中国大陆或印度。印度在人力资源上拥有许多优势，是许多一级和二级供货商设厂的理想地点：包括劳工成本低、语言优势以及具备工程及计算机技能背景的人才。目前包括福特、戴姆勒－克莱斯勒、沃尔沃和丰田等汽车大厂以及Delphi、Visteon、Bosch、Denso等零部件厂商均在印度投资，设置采购中心或研发机构。印度的汽车零部件产业在这次全球化分工策略的带动下将会蓬勃发展。
中国汽车零部件出口额目前还是比印度高，但是，我们应该注意到虽然印度零部件出口额比中国少，但是印度零部件产业的崛起是一个不容忽视的现象。在未来的汽车零部件出口方面，中国会越来越感到来自周边自由贸易国家的压力。